ودبشير ارض الشمال
مرحبا بالزاير الكريم انت لم تسجل بعد سارع
بالتسجيل
او الدخول
‏ ‏ نرجو ان تجدوا ما يسركم و نتعاون معا ليرتقي الي ما نصبو اليه

والله ولي التوفيق
ودبشير ارض الشمال

اسلاامي / اجتماعي / ثقافي / رياضي/ برامج والعاب / اكواد دعم منتديات
 
الرئيسيةالرئيسية  البوابةالبوابة  المنشوراتالمنشورات  التسجيلالتسجيل  دخول  صفحتنا على الفيس بكصفحتنا على الفيس بك  

شاطر | 
 

 كهرباء سيارات

اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
Admin
Admin
avatar

عدد المساهمات : 795
تاريخ التسجيل : 30/03/2012
العمر : 62
الموقع : wadbashir.2morpg.Com

مُساهمةموضوع: كهرباء سيارات   الأربعاء مايو 14, 2014 6:08 pm

كهرباء سيارات











البطـــــارية
أوضح تقرير لنادي السيارات الأوروبي “إيه سي إي” أن مشاكل السيارة التي تتعلق بالكهرباء أو المحرك هي من الأسباب الرئيسية للأعطال الكبيرة في السيارات والتي تؤدي إلى “أضرار كبيرة” في المحرك والهيكل.





الوظائف الأساسية للبطارية :
1- تزويد بادئ الحركة بالتيار الكهربى اللازم لبدء إدارة المحرك .
2- تغطية احتياجات التيار الكهربي لمختلف الأجهزة الكهربية أثناء توقف السيارة .
3- تخزين التيار الكهربي .

القطب السالب

وأكثر البطاريات شيوعًا في مجال السيارات هي بطارية الرصاص الحامضية، وهي عبارة عن وحدة كهروكيميائية تخزن التيار الكهربي وتفرغه ، وشكل (1) يوضح الأجزاء الأساسية للبطارية ، وهى تنتج تيارًا مستمرًا ، وأثناء التفريغ يسرى التيار الكهربي خارج البطارية حيث تتحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربية، وأثناء الشحن يتدفق التيار الكهربي إلى البطارية من المولد أو جهاز الشحن حيث تتحول الطاقة الكهربية إلى طاقة كيميائية تخزن داخل البطارية لاستخدامها عند الحاجة






قياس كثافة محلول البطارية :


يستخدم الهيدروميتر لقياس كثافة محلول البطارية حيث تغمس الأنبوبة المطاطية للهيدروميتر في المحلول، وتسحب كمية منة داخل الأنبوبة الرئيسية بتأثير التخلخل الناشئ عن ضغط الشفاط الجلدي  ثم زواله فيدخل، المحلول في الأنبوبة الزجاجية فترتفع العوامة في المحلول بمستوى يتأثر بمقدار كثافة  المحلول ، فكلما زادت كثافة المحلول كلما ارتفعت العوامة  إلى أعلى كما هو موضح في




محلول البطارية :
محلول البطارية هو عبارة عن محلول من حامض الكبريتيك ، والماء المقطر بنسبة 64% ماء ، و36% حامض بالوزن، ويتم تجهيز المحلول بصب حامض الكبريتيك على الماء ببطء تدريجيا، ويتم ملء خلايا البطارية بالمحلول حتى1 سم فوق الألواح




جهد البطارية :

بطارية 6خلايا
يستخدم الفولتميتر لقياس جهد البطارية، وكما هو واضح من الشكل المقابل فإنه يتركب من طرفي اتصال الأحمر موجب، ويتم توصيله بالطرف الموجب للجهاز المراد أخذ قياساته، والأسمر سالب ومجموعة من فتحات اتصال لقياس الجهد والتيار ، والمقاومة ، ومؤشر لتحديد ما يراد قياسه ، وشاشة يظهر عليها ما يتم قياسه ، ولاستخدام الفولتميتر يتم أولاً تحريك المؤشر على الجهد  أو التيار  أو المقاومة حسب المراد قياسة، ثم يتم تغيير اتصال الأطراف بناء على وضع المؤشر ، ويتم اخذ القياس المطلوب ، ثم بعد القياس يتم رفع طرفي الاتصال ثم يحريك المؤشر على وضعA' حيث تغمس الأنبوبة المطاطية للهيدروميتر في المحلول، وتسحب كمية منة داخل الأنبوبة الرئيسية بتأثير التخلخل الناشئ عن ضغط الشفاط الجلدي  ثم زواله فيدخل، المحلول في الأنبوبة الزجاجية فترتفع العوامة في المحلول بمستوى يتأثر بمقدار كثافة  المحلول ، فكلما زادت كثافة المحلول كلما ارتفعت العوامة  إلى أعلى كما هو موضح في






نهاية عملية الشحن :
الدلائل العملية الني يمكن بواسطتها معرفة نهاية عملية الشحن :
وصول جهد العمود إلى حوالي 2.7فولت أثناء الشحن .
وصول الكثافة إلى 1.28 كج/ لتر .
خروج غازات من الحامض ويرى كانة يغلى .
أضرار الشحن الزائد :
يحدث الشحن الزائد للبطارية نتيجة تلف منظم الجهد وتكون أضراره  كالآتي :
لن يزداد شحن البطارية لأن سعتها محددة بتمام عملية التفاعل ويستهلك تيارًا كهربيًا بدون فائدة .
!ينخفض المحلول عن المعدل الطبيعي له بسبب تحلل الماء إلى أكسجين وهيدروجين .
يفصل التيار الزائد حبيبات الرصاص من الألواح ويتلفها وبالتالي تقل سعة البطارية .
أضرار التفريغ الزائد :
يحدث التفريغ الزائد للبطارية نتيجة ، تلف منظم الجهد ، أو سير نقل الحركة للمولد ، أو المولد نفسه ، أو زيادة الأحمال الكهربية على البطارية ، ويحدث الآتي عند حدوث التفريغ الذاتي :-
·       تتكون كبريتات الرصاص على الألواح ، وهذه الكبريتات ضارة جدًا لأنها غير موصلة للكهرباء فتزداد المقاومة الداخلية للبطارية .
تفتت رصاص الألواح من تراكم الكبريتات وتساقطه فيؤدى إلى حدوث قصر فى دائرة ألواح أحد الأعمدة .
إذا كثرت الكبريتات وأصبحت ذات بلورات كبيرة يتعذر في هذه الحالة علاج البطارية وتستهلك .
التفريغ الذاتي للبطارية :
تفقد بطارية الرصاص الحامضيه شحنتها تدريجيًا خلال فترة من الزمن في حدود أسبوعين تقريبًا إلى شهر تقريبًا تبعًا لنوع البطارية ودرجة حرارة الجو والرطوبة منطقة التخزين حتى مع عدم استخدامها ، ويسمى ذلك بالتفريغ الذاتي للبطارية ويحدث نتيجة للتالي :
التفاعلات الكيميائية داخل البطارية .
التيارات المتسربة عند إهمال صيانة البطارية فإن الأبخرة الناتجة أثناء الشحن مع الشوائب الموجودة فوق سطح البطارية تكون طبقة موصلة للكهرباء على السطح الخارجي تساعد على تدفق التيار بين الأقطاب الموجبة والسالبة للبطارية.
الكبرته :
عند ترك البطارية  بدون عمل وهى مفرغة لمدة طويلة فإن البلورات الدقيقة من كبريتات الرصاص التي تكونت أثناء التفريغ تتحول إلى بلورات كبيرة من الكبريتات، وفى هذه الحالة يقال إن البطارية كبرتت، فتزداد المقاومة الداخلية، وترتفع درجة الحرارة جدًا أثناء إعادة  الشحن ، وفى الحالات الأولى للكبرته  يمكن التخلص منها بإطالة فترة الشحن، وإتمامه بتيار منخفض، أما في الحالات المتأخرة للكبرته فتصبح البطارية غير صالحة للاستخدام  وتستهلك .
سعة البطارية :
سعة البطارية هي كمية الطاقة التي يمكن الحصول عليها من بطارية تامة الشحن عند تفريغها في زمن معين حتى يصبح جهد كل عمود حوالي 1.7فولت ، أي إلى أن تصل إلى التفريغ التام  فإذا كان لدينا بطارية سعتها  120 أمبير/ ساعة فإنه يمكن تفريغها بتيار شدته 6 أمبير في زمن قدرة 20 ساعة وهكذا .
شحن البطاريات :
يستخدم المولد الموجود بالسيارة في إمداد جميع الأجهزة الكهربية بالطاقة المطلوبة وشحن البطارية ، وفى حالة عدم استخدام المركبة لفترة ، أو عدم مقدرة المحرك على الدوران مع دوران بادئ  الحركة بسرعة منخفضة فإنه يجب اختبار شحن البطارية قبل الاستخدام ، وفى حالة حاجتها للشحن تستخدم أجهزة شحن البطاريات لشحنها ، وهناك طريقتان لشحن البطاريات وهما :-
خذ القياس المطلوب ، ثم بعد القياس يتم رفع طرفي الاتصال ثم يحريك المؤشر على وضع إيقاف( ( off A حيث تغمس الأنبوبة المطاطية للهيدروميتر في المحلول، وتسحب كمية منة داخل الأنبوبة الرئيسية بتأثير التخلخل الناشئ عن ضغط الشفاط الجلدي  ثم زواله فيدخل، المحلول في الأنبوبة الزجاجية فترتفع العوامة في المحلول بمستوى يتأثر بمقدار كثافة  المحلول ، فكلما زادت كثافة المحلول كلما ارتفعت العوامة  إلى أعلى كما هو موضح في






التعامل مع البطاريات الجديدة :
بعد تجميع البطاريات لأول مرة بالمصنع فإنه يتم شحنها مبدئيًا بشحنة كهربية تعرف باسم شحنة تنشيط المواد الكيميائية على الألواح ، وذلك قبل استخدامها لأول مرة بمعرفة مستعملها ،ثم يتم تفريغها من المحلول لكي يسهل نقلها  ولكي لا تفرغ  طاقتها الكهربية بسرعة .  
الوظائف الأساسية للبطارية :
1- تزويد بادئ الحركة بالتيار الكهربى اللازم لبدء إدارة المحرك .
2- تغطية احتياجات التيار الكهربي لمختلف الأجهزة الكهربية أثناء توقف السيارة .
3- تخزين التيار الكهربي .

القطب السالب


وأكثر البطاريات شيوعًا في مجال السيارات هي بطارية الرصاص الحامضية، وهي عبارة عن وحدة كهروكيميائية تخزن التيار الكهربي وتفرغه ، وشكل (1) يوضح الأجزاء الأساسية للبطارية ، وهى تنتج تيارًا مستمرًا ، وأثناء التفريغ يسرى التيار الكهربي خارج البطارية حيث تتحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربية، وأثناء الشحن يتدفق التيار الكهربي إلى البطارية من المولد أو جهاز الشحن حيث تتحول الطاقة الكهربية إلى طاقة كيميائية تخزن داخل البطارية لاستخدامها عند الحاجة





و أما الحفاظ عليها فيكون بالصيانه الدوريه.. ومراعاة الآتي :


- متابعة مستوى المياه في كل عين من عيون البطاريه و تزويدها بالماء المقطر .. و لا تزود بالماء العادي .


- مراجعة مستوى الحامض بالبطاريه كل 6 أشهر ( عند أي محل لبيع البطاريات و الكاوتش ) .


- تنظيف أقطاب البطاريه ( خصوصاً القطب السالب ) من الأملاح التي تتكون عليه، و ذلك بالماء الساخن .
و لمنع و تقليل إحتمالية ترسب الأملاح.. يتم دهان القطبين بالشحم لعزلها .


أما للحفاظ علي البطارية من خلال قيادتك.. عليك مراعاة الآتي :


- تشغيل السياره يومياً في فصل الشتاء أو الصيف.. لا تتركها بدون تشغيل أكثر من 3 أيام، و يفضل التحرك بالسياره و تشغيل المصابيح أثناء السير بها .


- التأكد من إغلاق المصابيح و الكاسيت أو أي شيء قبل ترك السياره .


- تجنَّب تشغيل الكاسيت ( خصوصاً الكاسيت و الأكولايزر الهاي باور ) أو أي مصابيح لفتره طويله جداً دون أن يكون الموتور دائراً .


-عدم تركيب مصابيح للضباب إضافية ( الهالوجين ) بصوره مبالغُ فيها.. فهي تستهلك طاقه كبيره من البطاريه ..










_________________________________________________________________________







نظام الاشتعال
IGNITION SYSTEM



وظــيفـــة جـــهـــاز الاشــــتـــعـــــال

يقوم بامداد المحرك بالشرارة الكهربية الازمة لعملية  الاشتعال
الشروط الواجب توافرها فى جهاز الاشتعال

               امكانية توليد تيار ذو ضغط عالى
ضبط توزيع الشرارة
ضبط توقيت الشرارة
     اعطاء تيار زو ضغط عالى
انواع جهاز الاشتعال
1-الاشعال بالملف والبطاريةignition system  
2-الاشعال بمولد الشرار (المجنيتو) magento ignition  
3- الاشتعال الالكترونىELECTRONIC IGNITION







ملف الاشتعال
يقوم يتحويل تيار الضغط المنخفض الى تيار ضغط عالى








موزع الاشتعال
يقوم بتوزيع الشرارة وتنظيمها وتساعد فى توليد تيار الضغط العالى فى ملف الاشتعال من خلال  قاطع الاتصال







نظام الإشعال ignition system:
يقوم النظام بإشعال البنزين أو الوقود الغازي بوساطة الشرارة الكهربائية، وهو نوعان: نظام إشعال بالمدخرات ونظام إشعال مغنطيسي. ويختلفان عن بعضهما بطريقة الحصول على الجهد العالي.
ويستخدم النظام الأول في السيارات في حين يستخدم النظام الآخر على محركات آليات البناء وغيرها.
أ ـ نظام الإشعال بالمدخراتignition system by battery : يتألف نظام الإشعال بالمدخرات من ملفي الإشعال (وهو محول من الجهد الكهربائي المنخفض إلى الجهد العالي)، ومن القاطع الموزع (يقوم بقطع التيار منخفض الجهد في الملف الأولي لملفي الإشعال وتوزيع الجهد العالي بين الشمعات طبقاً لتسلسل عمل المحرك).
ويحتوي القاطع الموزع على مكثف لامتصاص تيار التحريض الذاتي الذي يتولد عند فصل التماس في القاطع في الملف الأولي.
ومنظم لزاوية تسبب الاشتعال تبعاً لعدد دورات المحرك.يعمل على مبدأ القوة الطاردة المركزية.ومنظم آخر (المنظم التخلخلي) لتغيير زاوية السبق تبعاً لحمولة المحرك.
ومنظم ثالث يقوم بتغيير زاوية سبق الإشعال أو تصحيحها تبعاً لدرجة مقاومة البنزين لظاهرة الصفع (درجة آوكتان البنزين).
ومفتاح الاشتعال الذي يقوم بفصل دارة تيار الجهد المنخفض.
شمعات الاحتراق:مهمتها توليد شرارة كهربائية ضرورية لإشعال مزيج الوقود في الأسطوانات يوضح الشكل(1) مكونات نظام الإشعال بالمدخرت.







الاختبارات المختلفة لمنظومة الاشعال لتحديد سلامتها


ـ منظومة الإشعال بالملف التقليدي conventional coil ignition system (CI):


مكونات هذه المنظومة والدارة الأساسية لعملها. تنطلق الشرارة بين قطبي شمعة الإشعال في لحظة قطع تماس


التيار الأولي لظهور نبضة كهربائية تحريضية ذاتية في الدارة الأولية من الملف (الوشيعة) فيرتفع توتر النبضة


في دارة الملف الثانوية، وتنتقل هذه النبضة إلى الموزع فشمعة الاشتعال حيث تُفرّغ على شكل شرارة. وعند وصل


التماس يزداد التيار المار في الدارة الأولية ليبلغ حداً معيناً، ثم يقطع التماس فينشأ في الملف تحريض ذاتي، وهكذا تنشأ


شرارة الإشعال دورياً عند كل قطع للتيار الأولي. وتعمل المكثفة المتصلة على التفرع مع مقطِّع التيار على اختزان الشرارة


التي يمكن أن تنشأ بين قطبي التماس. ويجري قطع التماس ووصله مع دوران حدبة (كامة) cam لا مركزية على عمود




الموزع الذي يدور دوراناً متناسباً مع دوران الجذع المعقوف في المحرك.

وتضمن هذه المنظومة التقليدية توتراً ثانوياً في حدود 10- 20 كيلو فولط يطلق 2000 إلى 18000 شرارة في الدقيقة.





فوائد المكثف فى دورة الأشعال العاديه

- يعمل على زيادة القدره الكهربيه الدافعه المستنتجه داخل الملف الثانوى للبوبينا والذاهبه الى الأسبراتير لتوزيعها على البوجيهات ( لزوم شراره قويه )
- فعند قطع دائرة الملف الأبتدائى بين البطاريه وملف البوبينا الأبتدائى ( بواسطة الأبلاتين ) يحدث تفريغ للطاقه الكهربيه المختزنه فى المكثف فى عكس أتجاه التيار الأصلى
وهذا يؤدى الى سرعة أنهيار وتلاشى المجال المغناطيسى الناتج من مرور التيار من البطاريه الى الملف الأبتدائى للبوبينا
يعنى للأسراع بتقطيع التيار بين البطاريه والبوبينا
- يقوم المكثف بحماية نقاط التلامس للأبلاتين من التلف واللدعان ( بيخللى الطرفان بتوع التلامس ميتلحموش ببعض )
وذلك بسبب التيار والحريق الناتج فى تلك المنطقه بسبب التيار الكهربى
مما يساعد على أنتظام عملية تقطيع التيار بواسطة الأبلاتين والحفاظ على أنتاج جيد للفولت العالى الخارج من الملف الثانوى للبوبينا
بيمتص التيار لحظة هجومه على الأبلاتين ....ويقوم بتفريغ التيار لحظة مفارقته للأبلاتين ......
من الآخر عاوزين نقول أن المكثف هو الحارس الأمين على عمل الأبلاتين





ملفات الاشعال:توجد ثلاثة ملفات منفصلة ومتصلة مع وحدة التحكم حيث يقوم كل ملف بامداد جهد الشرارةالى شمعتين من شمعات الاشعال ويسمى بتوزيع شرارة العادمwast spark distributionوهناك نوعين من ملفات الاشعال النوع الاول تكون الملفات كلها مجمعة معا ولايمكن فصلهم واذا حدث تلف في اي منهم تستبدل المجموعة باكملهاوالنوع الثاني كل ملف منفصل على الاخروعن الوحدة ويمكن صيانة واستبدال كل جزء على حدة عند الحاجة0
2-وحدة التحكم بالكومبيوترC3I:تستقبل هذة الوحدة اشارة حساس عمود المرفق وعمودالكامات وتمرهذة المعلومات الى وحدة التحكم الرئيسيةECUوبالتالي تقوم بضبط احسن توقيت للحقن والاشعال عندكل الظروف وعندبدءالادارةببادئ الحركة فان الوحدة تستقبل اشارة عمود الكامات لبدءترتيب الاشعال وتوقيت الحقنSFIوعندما تكون سرعة المحرك اقل من400لفة\دقيقة تتحكم الوحدةC3Iفي توقيت الشرارة عن طريق قطع التيار عن الملفات الثلاث في مراحل محددة وتتوقف فقط على سرعة المحرك وعندما تزيد سرعة المحرك عن 400لفة\دقيقة فان وحدة وحدة التحكم C3Iترسل اشارة حساس عمود الكامات الى وحدة التحكم الرئيسيةECUكاشارة مرجعة حيث تقوم الوحدة ECUبالتحكم في توقيت الشرارةطبقا لجميع حالات المحرك وذلك عن طريق الحساسات المرتبطة فيهاوالتي سبق وان ذكرناها في الفصل الاول ولابد للوحدة C3I ان تستلم اشارة حساس عمود الكامات وعمود المرفق حتى يمكن ادارة المحرك وهذة الوحدة غير قابلة للتصليح وعند استبدالها تركب معها نفس الملفات000
الجزء الثالث

يوجد نظامين لهذا النوع من الاشعال
1-GM COMPUTER CONTROLLED COIL IGNITION
C3I SYSTEM
2-GM DIRECT IGNITION SYSTEM DIS ELECTRONIC SPARK TIMING
C3I في هذا النظام لايوجد الموزع وملف الاشعال التقليدي بل ان النظامين المذكوران اعلاةيستخدمان مجموعة من ملفات الاشعال المنفصلةووحدات تحكم لهذين النظامين وحساس مركب على عمود المرفق واخر على عمود الكامات بالاضافة الى وجود وحدة ELECTRONIC SPARK TIMING والرمز لهاEST الخاصةبضبط توقيت الشرارة في نظام الاشعال المباشركما يستخدم هذين النظامين اسلوب لحرق العادم WAST SPARK حيث تحدث الشرارة في اسطوانتين في ان واحد ولتوضيح ذلك اعطيك المثال الاتي لوكان لدينا محرك متألف من ستة اسطوانات وترتيب الاشعال هو1-2-3-4-5-6 فان الاسطوانتين 1و4والاسطوانتين2و5 والاسطوانتين 3و6 تحدث الشرارة في كل منهمافي نفس اللحظة00000
ملاحظة مهمة:كما قلنا ان الشرارة تحدث في ان واحد وفي اسطوانتين تحدث في نهاية شوط الضغط والاسطوانة الاخرى في نهاية شوط العادم 000000000
واذا كان لدينا محرك متألف من اربعة اسطوانات وترتيب الاشعال 1-3-4-2 فان الاسطوانتين 1و4 والاسطوانتين 3و2 تحدث فيهما الشرارة في ان واحد ولكن الجهد المطلوب لاحداث الشرارةعند الاسطوانةالتي تكون فيها نهاية شوط العادم يكون منخفضا ولذلك يستخدم معظم الجهد العالي في احداث الشرارة في الاسطوانة التي تكون في نهاية شوط الضغط ويتكرر نفس الشئ عندما تصبح الاسطوانة الاولى في نهاية شوط الضغط والاخرى في نهاية شوط العادم وفي نظام الاشعال المباشر الذي يستخدم وحدةEST لضبط توقيت الشرارة الكترونيا فان الوحدة ترسل اشارة الى وحدة التحكم الالكترونية ECU وفق تصماميم شركة جنرال موتورز00000
وفي نظامDIS وعندما تكون السرعة اقل من 400لفة\دقيقة اي سرعة المحرك فان وحدة التحكم في نظام الاشعال المباشرتتحكم في توقيت الشرارة وعندما ترتفع سرعة المحرك اكثرمن 400لفة\دقيقة تقوم وحدة التحكم الرئيسيةبالتحكم في توقيت الشرارة من خلال الوحدة EST وتقوم وحدة ECU بالتحكم بالدائرة عن طريق استقبال المعلومات المختلفة عن حالة المحرك بواسطة مجموعة من الحساسات وهي كالاتي:
1-MAMIFOLD ABSOLUTE PRESSUREحساس الضغط المطلق لمجمع السحبMAP
2-حساس الضغط الجوي
3-حساس سرعة المحرك
4-حساس وضع عمود المرفق
5-حساس درجة حرارة المحرك
6-حساس درجة الهواءالمسحوبIAT

من مميزات نظام الأشعال الألكترونى
1-الحصول على جهد عالى لازم لتوليد شراره قويه حتى عند أٌقصى عدد لفات للمحرك
2- عمر أطول ....حيث لايوجد نقاط تلامس ( أبلاتين ) عرضه للتلف والحريق واللحام .....اللى بنقول عليها لدعان الأبلاتين .....
3- لايحتاج صيانه ...لأنه يقوم على نظرية المفاتيح الألكترونيه داخل المشط الألكترونى
لا فيه صنفرة أبلاتين ولا غيره .
4- أعطال الأشعال الألكترونى تكون فى أضيق الحدود عن النظام التقليدى
حتى فى ظروف التشغيل الصعبه وخصوصا ظروف التشغيل فى الطقس البارد وعند أذدحام الطرق وخلافه









1- مع قفل الكونتاكت 2 التيار حيمشى من البطاريه
الى ملف الأشعال 3 ( البوبينا يعنى )
2- التيار بتاع البطاريه أبو جهد كهربى (12 فولت ) حيمشى فى الملف الأبتدائى التخين ( الخارجى للبوبينا ) أبو لون أسود تقيل
3- لاحظ كده أن نهاية الملف الأبتدائى للبوبينا متصله بالملف الثانوى ( الرفيع الداخلى الخفيف ...اللى ملفوف من داخل الملف الأبتدائى )
ومتصل فى نفس الوقت عند النقطه 6 وبيتفرع الى نقط ألأتصال (الأبلاتين 6 ) ومنطقة المكثف 5
4- مع فتح وقفل نقط أتصال الأبلاتين ( زى كونتاكت برضه ) بيتم تقطيع التيار ده وتشويه موجة سريان التيار مع الفولت ( زى ماقولنا )
وبالتالى بيتم عمل أنهيار للمجال المغناطيسى اللى حصل حول الملف الأبتدائى بسبب مرور تيار البطاريه ....
5- النظريه دى بأه اللى بتخللى عملية التحويل من جهد منخفض فى الملف الأبتدائى للبوبينا
مع حدوث تشوه للتيار والفولت
هى دى اللى بتخللى الملف الثانوى ( الرفيع ) يطلعلنا تيار كهربى عالى الجهد يطلع من نصف البوبينا
6- بأه عندنا تيار عالى الجهد دلوقتى طالع من نصف البوبينا ورايح للأسبراتير 4
7- بيبقى رايح لنصف الأسبراتير عند مركز الشاكوش ونازل على الشاكوش
8- بص على خط التيار اللى ماشى على شمال الشاكوش كده
9- هو ده طرف التلامس مع وش الأسبراتير ( ومن داخل الوش ) أجزاء نحاسيه متوزعه على محيطه من الداخل على حسب عدد أسطوانات المحرك
10- مع دوران الشاكوش ....بسبب أن عمود الأسبراتير بيدور بسبب ترسه السفلى اللى بيدور بسبب ترس خاص على عمود الكامه
11- بيتم توزيع التيار ( عالى الجهد ) على مخارج الوش بتاع الأسبراتير حسب تقسيمة المكنه ( ومن الوش الى البوجيهات مرورا بوسيلة النقل ...اللى هى كابلات البوجيهات )
طبعا فى الشكل الوش متقسم على 60 درجه ( لكل نقطة أتصال داخل الوش ) لأن دى دورة أشعال لمحرك 6 سلندر
فى المحركات الأربعه سلندر ( المنتشره معانا ) بيبقى الوش متقسم على على 90 درجه
على أساس حيبقى فى الوش أربع نقاط للأتصال مع طرف الشاكوش ومع دورانه ( حسب تقسيمة المكنه )


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://wadbashir.2morpg.com
 
كهرباء سيارات
الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
ودبشير ارض الشمال :: القسم الرابع العلوم التقتيه :: صيانة السيارات-
انتقل الى: